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摩托车爆发式增长是喜是忧?

越来越多的人选择摩托车出行。 记者 付玉玮摄

11月15日,在西安市太华南路,众多市民选择骑乘摩托车、电动车上班。 记者 文超摄

11月14日,在西安市新城区太华电动车批发市场一家摩托车专卖店内,老板吕长有(右)正在向顾客介绍摩托车的性能参数。 记者 文超摄

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摩托车数量正在以肉眼可见的速度增长着。根据公安部交通管理局的统计,今年上半年,全国摩托车新注册登记426万辆,与去年同期相比增加93.2万辆,增长28.02%;与2019年上半年相比增加181.8万辆,增长74.53%。随着摩托车数量的不断增长,问题和争议也随之出现,监管难题愈发凸显。

产销两旺

摩托车成为通勤利器

“这款车目前没有现车,你看上的话可以先交2000元预订,最多两个月就可以提车了。”11月11日10时许,西安市太华南路一合资品牌摩托车店内,销售人员冯亮对一位正在选购摩托车的顾客说道。

36岁的冯亮也是一个摩托车爱好者,他对店内陈列的摩托车如数家珍:“这款125排量的适合上下班代步,6升的油箱加满油可以跑250公里左右;这款150排量的不仅可以在城里开,到郊外撒个野也没问题……”而他口中需要预订且要等待两个月的摩托车,由于外形炫酷、动力强劲、适合长途骑行,是目前市面上销售比较火热的几款车型之一,被广大摩托车爱好者们称为“摩旅神器”。

“这几年摩托车销售很火爆,我们店最多时一天卖了20辆。现在虽然是冬季,但平均每天也能卖出去3辆。”冯亮告诉记者,摩托车之所以销售火爆,与城市堵车有很大关系,“相比开车上下班,骑摩托车效率高不说,还能省下不少钱呢。上下班距离远、坐地铁不方便的话,骑摩托车是一个不错的选择。”

骑摩托车上下班效率高、能省钱,西安市民高新辉早在两年前就深以为然了。家住西安市浐河东路,单位却在朱雀路,过去高新辉上班开车至少需要45分钟,自从骑摩托车上班后,很少能超过30分钟。他说:“上下班来回能节省半个小时,而且花销也下来了。过去每月给汽车加油大概在800块钱左右,现在我这摩托车加100块钱的油,能跑400多公里,一个月基本上就够跑了。”

近日,记者在走访中发现,虽然气温骤降,但西安路面上的摩托车并没有明显减少。摩托车正成为越来越多市民出行的工具,这也带动摩托车市场产销两旺。

中国摩托车商会官网公布的数据显示,今年1—7月,全行业完成摩托车产销1164.67万辆和1165.02万辆,同比增长26.69%和25.35%。其中,燃油摩托车产销933.2万辆和936.68万辆,同比增长30.32%和29.05%;电动摩托车产销231.47万辆和228.34万辆,同比增长13.92%和12.16%。

褒贬不一

摩托车话题热度不减

摩托车在成为城市通勤利器的同时,也衍生出大量问题。非法改装、夜间飙车、噪音扰民、无视交通规则……记者注意到,近几年关于摩托车的投诉和违法行为屡见报端,网络上时不时出现有关摩托车存废的话题,热度一时无两。

“摩托车是方便人们出行的工具,不是用来炸街、炫技的。”西安市民马楷家住曲江新区,虽然自己也是一个摩托车爱好者,但他对一些人骑着摩托车“炸街”的行为深恶痛绝。“去年有一段时间,我们小区楼下的马路上,每到深夜一两点就有人骑着摩托车、把油门轰到最大超速通过,巨大的轰鸣声吵得小区居民不得安宁。”马楷告诉记者,经过居民不断反映,交警出动查处了这些违法行为,小区这才恢复了平静。

11月11日,记者随机采访了几位市民,他们对摩托车褒贬不一。作为摩托车驾驶人,王文轩平时驾车上路时特别“守规矩”,生怕因为不守交通规则给摩托车驾驶人群体抹黑。“但不可否认,有些摩托车驾驶人不遵守交通规则,有些摩托车玩家非法改装、‘炸街’、飙车,这些行为让人侧目。”王文轩无奈地说。

张占锦是一位拥有15年驾龄的摩托车爱好者,摩托车现在是他上下班的主要交通工具。“省油不堵车,这是摩托车的优势,也是很多人选择其作为代步工具的原因。除非天气条件恶劣,否则我出行都会选择骑摩托车。”他告诉记者,现在很多汽车都有行车记录仪,驾驶摩托车的违法行为很容易被拍到,这些视频被传到网上引起了大家的争议,但这也能在一定程度上“震慑”那些违反交通规则的驾驶人。

张晓飞平时以汽车代步,在他眼中,摩托车就是危险的代名词。“现在摩托车是大家绕不开的话题。我平时上下班经常能看见摩托车在汽车车流中穿行,有的随意穿插,有的不打转向灯就变道,这样下去发生事故是迟早的事。”张晓飞不无担忧地说。

此外,记者注意到,在国内最大的短视频平台抖音上,关于摩托车的骑行、违法和事故现场的视频有数万条之多。这些视频的评论区也是“硝烟弥漫”,一些网友的留言火药味儿十足。其中,网友们一般会分成两派,一派力挺摩托车,一派批判摩托车,讨论异常激烈。

管控乏力

摩托车管理难题凸显

“现在道路上的摄像头并不能有效识别摩托车的号牌,这就造成大量摩托车驾驶人的违法行为不能得到纠正和惩处。”近日,记者走访西安一线执勤交警了解到,虽然交警部门加大了对摩托车违法行为的查处力度,但是更多只能通过在一些路段或路口巡查设卡的方式,城市道路上的摄像头面对小快灵的摩托车显得“力不从心”。

“事实上,西安最早从2000年起就开始禁止摩托车在主城区通行,此后关于禁止摩托车在市区通行的措施一直在加强。”西安市一位老交警告诉记者,一直到2017年11月底,西安实施多年的“禁摩令”到期失效后,摩托车才重新出现在古城的大街小巷中,“法律法规的不完善和管理能力的不足,使得摩托车成为当时城市交通管理的一大难题,这是早期制定禁摩和限摩政策的主要考量。”

如今,摩托车已经成为很多西安市民出行的首选,越来越多的人正在考虑购买摩托车。摩托车数量的快速增长是否会对城市交通造成压力,是否会重新成为城市交通管理的一大难题,这些疑问也逐渐成为社会各界讨论和思考的话题。

“很多人在讨论这些问题时,忽略了一个重要信息,那就是电动自行车新国标过渡期即将结束,届时,最大时速超过25公里的两轮电动车,都将按照机动车来管理,驾驶者上路必须持摩托车驾照。”西安市东郊一驾校负责人段先生告诉记者,最近一年多来,驾培市场迎来了一波又一波摩托车驾考高峰,这其中有一部分人是准备驾驶燃油摩托车的,不过还有相当一部分人是为即将结束过渡期的电动自行车新国标做准备。

“如果届时将电动摩托车也纳入机动车的范围来管理,那么,西安道路上的摩托车数量有可能会超过汽车的数量,这在管理上是一个惊人的变化。”段先生说。(记者 张英)

来源:陕西日报  责任编辑:石进玉

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