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阳安二线:两代铁路建设者跨越四十年的接力

高岗

摘要:同一片战场,两代人接力。时代不同,却扮演着同一个角色,演绎着相同的故事。

四十多年前,一条横贯陕南,连接宝成、襄渝两条铁路干线的阳安铁路建成通车,从此天堑变通途。而这背后,是中铁一局七万干部职工和数十万民兵慷慨激昂的奋战史。

四十多年后,阳安铁路二线工程获批开建,中铁一局干部职工从父辈手中接过接力棒,重上阳安,再啃这块难啃的硬骨头。

同一片战场,两代人接力。时代不同,却扮演着同一个角色,演绎着相同的故事。

边勘测设计边施工  数十万人参战阳安铁路

1969年,代号1101工程的阳安铁路开工建设。由于“三线建设”时间紧、任务重,施工方将全线分成东西两线实施,边勘测、边设计、边施工。线路设计为从宝成铁路的阳平关车站引出,经宁强、勉县、汉中、洋县、西乡、石泉、汉阴等2市9县,东抵安康与襄渝铁路接轨,全长356.5公里,是中国第二条电气化铁路。

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阳安铁路建设资料图 (汉中市档案馆)

“那时候,施工条件特别差,材料供不上,也缺乏大型机械,基本就靠人拉肩扛,一寸一寸挖出来的。”忆起当年施工情况,中铁一局退休干部、现年84岁的原施工队长金国钧很是感慨。据档案记录,参与这条铁路建设的除了中铁一局的七万多干部职工外,还有40余万人次民兵。

收藏在汉中市档案馆的一张张黑白老照片还原了那一段激情燃烧的岁月。照片中,是一幅幅热火朝天的大会战场面,施工现场看不到机械设备,取而代之的是推着小车、抡着镐头的筑路工人。在缺少机械设备,材料供应又极其紧张的情况下,修筑一条穿山跨江的铁路,其难度可想而知。

也正是为了更好地指挥修筑这条难度极大的铁路,1971年,中铁一局机关由乌鲁木齐迁至西安,延续至今。“我9岁时随父母一起来到阳安铁路项目,童年记忆全是这条铁路,对这条铁路的感情非常深。”现任中铁一局党委宣传部部长杨峰告诉记者,中铁一局的很多老职工是从参加阳安铁路建设开始,成长为一名走南闯北的铁路建设工人,在此期间,中铁一局形成了稳定的组织架构,员工队伍也由三万人扩充到八万余人。

跨越四十余年再接力  中铁一局重建阳安线

冬日的汉中,天色湛蓝,稍显干冷。而在巴山汉水之间穿梭的铁路线上,却是一幅热火朝天的奋战场面。

在欧家坡车站施工现场,40多名工人抬着长25米、重1.5吨的铁轨正在进行铺轨作业。高岗 摄

在欧家坡车站施工现场,40多名工人抬着长25米、重1.5吨的铁轨正在进行铺轨作业。高岗/摄

在欧家坡站场施工现场,四十多名精壮汉子喊着节奏整齐的号子,抬着一根25米长、1.5吨重的钢轨铺设在枕木上。而这,只是他们工作的日常。

“继承父辈好传统 重上阳安立新功”在记者走访的多处施工现场,均能看到这条鼓着劲儿的标语。

2014年,国家发改委批复了阳安铁路增建二线项目,工程分为阳安铁路既有线改造和新建阳安铁路二线两部分。全长329公里,其中,新建特大桥、大中桥总计57.362公里/ 200座,新建隧道71座,总长101.69公里,改建既有车站17处,改移既有车站2处,新建车站2处,关闭既有车站9处。

2014年12月,当中铁一局员工听说公司中标阳安二线工程后,全局上下为之欢腾。中铁一局承建的阳安二线站前3标(YAZQ-3标)工程,标段线路总长90.2公里,穿越勉县、汉台区、城固、洋县四个区县,征地拆迁协调工作量大,项目管理难度高,安全风险极为突出,包括85公里并线,98个顶进涵,8个站改,2处便线。

欧家坡车站站改清理道床施工 闫昆 摄

欧家坡车站站改清理道床施工  闫昆/摄

铁路既有线施工项目以其“安全风险大”、“管理环节多”、“防护监控难”的显著特点成为了铁路建设施工领域的老大难。时代变了,施工条件大大改善了,而摆在新一代铁路建设者面前的任务,却并不轻松。

项目部跑步进场主动出击  以严要求应对高风险

2015年1月,中铁一局阳安二线项目部跑步进场,第一时间对前期工作进行安排部署,将全线施工分为7个工区进行整分合管理。

据中铁一局铁建公司副总经理兼阳安二线项目部经理史红军介绍,项目部班子主动出击,与各级政府、业主等相关单位沟通联系,办理相关开工手续。同时,积极与周边村镇进行接洽,主动到老百姓家中走访摸底,以国家相关征地政策为基础,晓之以理,动之以情,获取当地百姓的理解和支持。

开工前,项目部细化施工方案、安全专项方案,为线路建设提供技术保障。施工中,认真落实项目领导包保、夜查、周检等制度,应用关键工序实名制、安全技术卡控表、微信管理平台、隐蔽工程录像等管理措施,关键工序进行严格卡控。现场管理人员严格遵循“高标准、严要求、零容忍”,保证了各道工序符合设计要求,确保施工质量。

欧基坡车站站改切割线路施工 闫昆 摄

欧基坡车站站改切割线路施工  闫昆/摄

不光如此,面对既有线施工带来的高风险管理难题,项目部成立了以项目经理、党支部书记为组长的安全管理委员会,设置专职安全管理人员,聘任群安员,设立青安岗,建立了项目部、工区、作业层三级安全网络。实行现场负责人、安全员、防护员和技术人员24小时跟班旁站作业制,全程监控施工过程;建立起巡检、分析、整改的闭环管理体系。

截至目前,项目部实现了无既有线行车事故509天,无人身伤亡、无环保事故、无消防责任事故1087天;累计完成施工产值7.52亿元,完成合同总造价的58%。

来源:中国网·丝路中国频道  责任编辑:李玉

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